今天來講一種廢舊動力鋰電池帶電破碎及電解液回收的裝置。電池大家肯定不陌生，現(xiàn)在交通工具，通訊工具等都很發(fā)達，設(shè)備用途不一樣，里邊使用的電池也是不一樣。今天就來談談汽車里使用的動力鋰電池廢棄了該怎么處理才是正確的處理辦法呢？

國家各部委主張動力電池先進行梯級利用，再進行資源化回收；而我們今天主要講的一種廢舊動力鋰電池帶電破碎及電解液回收的裝置就是資源化回收。

大家注意一點就是這里的資源化利用不包括磷酸鐵鋰電池！為什么呢，因為磷酸鐵鋰如果直接報廢、拆解回收，收益有限，其成分鐵不值錢，鋰的含量又非常少，1噸磷酸鐵鋰的回收經(jīng)濟收益在10000左右，如果用作梯次利用收益在30000-40000左右，所以從這兩個方面來看，磷酸鐵鋰比較適合梯次利用。

車用的電池——三元鋰電池就比較適合資源化回收利用。三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，即使直接拆解，收益也很可觀。所以相比而言，三元電池更適合拆解回收。三元電池拆解回收的價格在40000-50000元/噸，如果將拆解下來的鎳鈷錳再去做三元材料的前驅(qū)體，價格更高，以寧德時代為例，單價在80000元/噸。

三元鋰電池主要由外殼、正極材料、負極材料、集流體、隔膜和電解液組成，這里邊的物料都是值得回收的，如不對其進行破碎拆解，無法回收廢舊電池中的有價材料及成分。電池中電解液所占成本比例約為12％.

帶電的鋰電池破碎裂解技術(shù)工藝

帶電鋰電電解液在貧氧熱揮發(fā)，熱源是利用帶電破碎物料自身放電發(fā)熱和無氧裂解燃燒系統(tǒng)排放的尾氣余熱做熱源的，無需外補充熱源；該設(shè)備有氧氣檢測、自動補充氮氣、自動控溫、防爆和保溫系統(tǒng)等系統(tǒng)組成，確保揮發(fā)系統(tǒng)含氧2%以下:氮氣成二氧化碳自動加熱系統(tǒng)和高浮點140°水液加熱系統(tǒng)使物料溫度在小于140°左右，確保低于140°以下電解液迅速揮發(fā)(常規(guī)在40秒內(nèi)全部揮發(fā))。閉風進出系統(tǒng)進出和外部隔絕，斷開氣路，并防止具統(tǒng)連爆等諸多功能，在揮發(fā)和輸送過程中可進行打散，揮發(fā)器設(shè)備上端設(shè)有負壓收集口，可把揮發(fā)的廢氣瞬間負壓吸走送至燃燒處理系統(tǒng)。

鋰電池的電解液熱揮發(fā)裝置

廢舊動力鋰電池帶電破碎采用物理法破碎裂解技術(shù)工藝，不僅僅可以回收到有價的金屬有了經(jīng)濟效益，電解液熱揮發(fā)裝置防止了廢舊鋰電池在拆解破碎的過程中電解液產(chǎn)生的廢氣等有害氣體排放在空氣中，整個裝置及工藝流程簡單，易于規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)了廢棄物的資源化、高值化利用。